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2012-2-16  来源：国际燃气网

客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济情况的影响较大
。2012年，我国继续实施积极的财务政策和稳健的钱币政策，坚持宏观经济政策的连续性和稳定性
。为了拉动内需，国家对公交客车市场仍然会接纳积极帮助的政策
。因此，2012年客车市场的增长率很可能会提高
。2011年，天然气客趁魅占据公交车市场的份额约在8%左右，2012年，环保、节能仍然是客车市场的主旋律
。

政策助推CNG客车市场向好

在环保、节能客车产品中，混淆动力客车、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好，排放抵达国家标准，但技术不可熟、价格较高等倒运因素制约了其商业化进程
。天然气客车技术相对成熟，节能效果尚可，排放也切合国家标准，价格与普通同类公交车型相比，不过横跨2万～3万元，公交企业和运营单位都能够接受
。因此，从实用角度出发，天然气客车市场在2012年增长的态势将不会改变，增长的主体是天然气公交车
。

我国城乡一体化进程发动公交车大型化的趋势将继续加速，2012年，天然气公交车销量将增加
。凭据国家的“十二五”计划，我国将在2012年加速城乡一体化进程进度，2012年许多都会计划将公交线路延伸，开通城乡公交线路，公交车车型走向大型化，从市场销售情况看，10米以上的公交车将成为市场需求主流
。加速城乡一体化进程的同时，国家继续要求作为实现城乡一体化重要载体的公交车必须环保，这给2012年的天然气客车带来巨大商机，这一特点决定了2012年天然气公交市场的销量将增长
。

有望在二三级市场放量

近几年，公交优先政策在一线都会和部分二线都会获得充分落实，有些都会的公交车险些全部更新
。可是由于门路拥堵情况少、资金不到位、运营情况杂乱等原因，三线都会和大部分二线都会公交优先政策的进展相对缓慢
。随着都会的生长，特别是2009年在国家优惠政策支持下，轿车进入家庭的速度大大加速，二三线都会的交通拥堵问题逐步凸显出来
。另外，随着公交立法的快速推进，政府财务支持力度加大，公交运营情况获得相应改善，公交优先政策向二三线都会推进的条件逐步成熟
。

受益二三线都会公交车市场需求的增长，我国公交车市场的增长点将继续向中小都会转移
。比较讲求实用的二三级市场，一定大宗购进既节能环保，切合国家节能减排政策，价格又相对自制的天然气公交客车，这是市场生长的一定结果
。这种一定趋势在2012年的二三级市场中将体现得越发突出，因此，天然气公交客车在2012年一定会在二三级市场放量增长
。

将在公路客运市场一展拳脚

燃油价格连续上涨，高速铁路不绝开通，飞机航线逐渐增加，这些都给公路客运带来了巨大压力，这种压力在2012年的公铁竞争中会体现得越创造显
。

公路客车为了降低本钱，提升竞争力，一定考虑接纳天然气替代日益涨价的汽柴油
。海内天然气加气站设施的革新和网点的增多，一定给公路客运使用天然气为动力带来商机和便当
。

专家预测，2012年，国家和地方政府配合投资，在全国各地将增设近300多个天然气加气站，这将使天然气客车在公路客运市场中获得更快推广，必将推动2012年CNG类客车市场的生长
。

凭据以上剖析，2012年，6米以上CNG客趁魅占据公交车市场的份额可能要加大，预计将会抵达10%左右
。具体销量可能增加到5500辆左右，增幅约莫在15%~20%之间
。CNG客车将成为推动2012年公交车市场增长的重要力量
。